Que se puede esperar de una acémila como Pepiño Blanco, que habla de oidas.
Sería bueno que dejaran de liar a la opinión pública con informaciones interesadas e incompletas.
1º Si hubiera más convocatorias habría más controladores, pero el control sería más caro, es decir, al gobierno le saldría más caro tener más controladores que pagar horas.
2º Ahora mismo hay campos de AENA sin controlador. Por ejemplo Córdoba, en dónde el control se hace desde Sevilla. En Sevilla te dan información de tráfico previsto, viento, pista en servicio, calaje de altímetro y cosas así pero no autorizaciones de despegue y aterrizaje.
En ese campo el llamémosle control se hace por comunicación entre aviones. Ocurre que no hay vuelos regulares y sólo alguno charter o de carga. Por lo demás tiene actividad de aviación ligera, como escuela, como "trabajos aéreos" y como vuelos ferry y de taller de uno de los mayores centros de mantenimiento de España. El personal técnico que llamaremos de 2º nivel atiende la oficina de notificación "ARO" y la de información aeronaútica. Tienen la radio abierta pero NUNCA contestan. Al parecer dicen que no es su responsabilidad. Como con Sevilla a veces hay dificultad de comunicación a mí personalmente me ha ocurrido pedir a Córdoba el calaje de altímetro y "airport advisors" y no contestarme, lo que me obligó a terrizar "a ojo". Una vez en tierra les pregunte si me recibían cuando les llamaba y me contestaron que ellos no respondían la radio.Ni tan siquiera, entiendo, en casos de aeronotificaciones, en que debería ser obligatorio. Porque ellos no son los indicados para atender la radio. Hace unos ocho años hubo un accidente de un vuelo de la organización de transplantes que al haber poca visibilidad se estrelló al aterrizar fuera de pista. Somos muchos los que pensamos que con un control convencional no hubiera ocurrido. Otro accidente que hubo en una exhibición aérea no hubiera podido ocurrir si hubiera habido un control que hubiera impedido las pasadas a bajísima cota en vuelo invertido, como ocurre en lugares como Salamanca o cuatro vientos en dónde también suele haber exhibiciones y el control aéreo impide salirse de la norma a pilotos acrobáticos enardecidos. Invito a comentadores más versados que yo a que busquen otros accidentes en LEBA (Indicativo OACI de Córdoba)
3º De estas observaciones creo que es fácil deducir que incluso un campo de actividad marginal como Cordoba es más inseguro sin control.
60.000.000 de las antiguas pesetas de sueldo medio NO tienen justificación.
Además, dicen que solo pueden trabajar 5 horas por la concentración que exige su trabajo ... y luego se hartan a hacer horas extras que se pagan a tres veces la hora normal
Lo sé porque conozco personalmente a dos controladores
Como excepción que confirma la regla, por esta vez estoy de acuerdo con Pepiño en tirar de la manta para que se vea la caradura de este colectivo
Soy funcionario publico desde hace 29 años y me han dejado sorprendida las declaraciones del Ministro Sr. Blanco sobre los controladores aereos , sus sueldos y su forma de trabajar.
Vaya por delante que en todos mis años de servicio no he visto a nadie que se le pagaran las "horas extras" y menos a esos precios. Los funcionarios tenemos una jornada laboral mas o menos amplia y aqui se acaba la cosa.
Junto a eso nos dicen que AENA lleva tres años sin convocar oposiciones a controladores aereos. Lo cual lleva a pensar que el numero de horas extras de los que trabajn tiende a aumentar y con ello sus beneficios. Y eso en un pais con 4 millones de parados.En un pais cuya principal ingreso viene del turismo y una parte importante del mismo llega en avion.
No se les ha ocurrido hacer que la Administración funcione , poniendose ellos a "trabajar" y hacer que algunos mas tambien "trabajen". Lo demas es demagogia. Eres malo porque cobras mucho. Pero tu trabajo es necesario para que todos podamos viajar con seguridad,.
Y? acaso ha dicho el ministro que ese sistema iba a ser usado con pasajeros o con vuelos de mercancias?..que pasa que el piloto no sirve de nada?
EUROPA PRESS) -
El miembro del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) y del comité de estructura de vuelo de Air Comet, Mario Alvériz, afirmó hoy que la implantación del sistema de técnicos AFIS en los aeropuertos "no implica necesariamente la pérdida de seguridad", siempre y cuando "tengan una actividad muy muy baja".
En declaraciones a RNE, recogidas por Europa Press, Alvériz señaló que este sistema lo que hace es dar "única y exclusivamente" información sobre diversos factores --como la pista en uso, la fuerza y dirección del viento o la posición de otros aviones--, que un operador se encargaría de transmitir al piloto por radio.
Item mas:
Con respecto a los campos sin control en U.S.A. es de mencionar que en ése país solamente existe un idioma aeronaútico, el inglés, y lo habla todo el mundo. En España se trabaja en español o en inglés. Es obligatorio que el control responda en inglés a quien le llama en esa lengua.
Pues bien, el personal de operaciones sin habilitación de controlador no tiene la obligación de hablar inglés. me gustaría saber como va a cuadrar ese círculo D. José Blanco.
A bote pronto, y sin ser ni mucho menos un experto, entiendo que la audaz propuesta formulada por el ministerio interfiere con el convenio de Chicago de 1944, del que España es pais signatario, en sus anexos 1;2;8;9;10 (Volumen 1 yVolumen III parte 1ª); 11 y 18.
Seguramente se me escapan algunos aspectos, pero a los que argumentan que sería sólo en aeropuertos dedicados a carga les diré que no hay ninguno en España, pero que si así fuera regirían los preceptos del anexo 18, ya mencionado, muy exigentes.
Recemos todos, por favor, a la Virgen de Loreto y demás protectores de la aviación.